隨著新能源汽車(chē)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)和公交客車(chē)、出租車(chē)、物流用車(chē)等范疇的大量提高，據(jù)材料顯現(xiàn)，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量，將到達(dá)汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上，將初步建成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研用嚴(yán)密分離的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系。2025年增至20%左右，構(gòu)成自主可控完好的產(chǎn)業(yè)鏈，在國(guó)度碳排放總量目的和一次能源替代目錄需求下，2030年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量占比將繼續(xù)大幅進(jìn)步，范圍超越千萬(wàn)輛。

鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。依照加工方式分類(lèi)，汽車(chē)用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中壓鑄件用量占比80%左右，擠壓件和壓延件各占10%左右。壓鑄件主要用于發(fā)起機(jī)、車(chē)輪等部位，擠壓件主要用于座架、行李架、門(mén)梁等，而壓延件主要是消費(fèi)車(chē)身用鋁板等。

一個(gè)轎車(chē)有一萬(wàn)多個(gè)零部件，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，制造加工精度要求相當(dāng)高，而且制造工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。氣缸體先鑄造，再用數(shù)控機(jī)床銑操作，最后還要用數(shù)控機(jī)床精鏜缸筒。連桿先用滾鍛的工藝鍛造，再數(shù)控加工。曲軸的動(dòng)平衡要求很高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須數(shù)控加工。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采用薄鋼板沖壓而成，看似與數(shù)控機(jī)床無(wú)關(guān)，但是沖壓用的模具是由數(shù)控機(jī)床加工出來(lái)的。變速箱最為汽車(chē)中最重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，擁有大量的齒輪和軸類(lèi)零件。現(xiàn)在汽車(chē)制造中，變速箱中所有的齒輪和軸都由數(shù)控機(jī)床加工。數(shù)控機(jī)床在加工齒輪時(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工齒輪，加工精度高，生產(chǎn)效率高。 現(xiàn)代汽車(chē)車(chē)身的美觀性越來(lái)越受到人們的重視。同時(shí)為了獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)以及碰撞安全，以減少行車(chē)阻力和提高安全性，使得汽車(chē)車(chē)身形狀越來(lái)越復(fù)雜，曲面高次方程越來(lái)越多?，F(xiàn)代車(chē)身雖然全部沖壓而成，但是哪個(gè)沖壓也離不了數(shù)控加工中心。在汽車(chē)中還有許多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床往往無(wú)法加工，只能用數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車(chē)發(fā)動(dòng)、變速箱、底盤(pán)主要零部件需要中五軸的加工中心進(jìn)行加工。

型材CNC在汽車(chē)行業(yè)加工也占據(jù)著重要的地位。汽車(chē)行李架、保險(xiǎn)杠、腳踏板、天窗導(dǎo)軌、裝飾條等加工都要成套設(shè)備。柜式車(chē)箱、大拖板車(chē)、大客車(chē)，以及新能源汽車(chē)電池托盤(pán)也都可以采用型材加工中心設(shè)備進(jìn)行深加工。